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深圳市交通运输委员会昨日透露，拟以福田中心区作为试点，展开慢行系统规划。记者从发布会上获悉，根据规划，梅林至福田中心区将建设2条自行车通道，其中包括要修建自行车专用高架跨越北环，连接梅丽路和新洲路。此外，福田南片区将形成总长约6km的“空中连廊”，福田中心区多处道路交叉口将进行“窄点”设计，以缩短行人过街距离。

据悉，自12月17日-12月31日期间，《福田中心区及周边片区慢行系统规划（公示稿）》将在深圳市交通运输委员会（www.sztb.gov.cn）或深圳市福田区人民政府（http：//www.szft.gov.cn）官网进行公示。市民可在12月31日前反馈相关意见和建议，可发送电子邮件至ftmx1216@163.com。

据市交委相关负责人介绍，目前福田中心区出行总量约为93万人次/日，其中慢行总量约为11.2万人次/日，占全部出行方式的12%，远低于全市56%的平均水平。其中，自行车出行总量约为2.8万人次/日，仅占全部出行方式的3%。在出行距离低于5km的短距离出行中，慢行交通也只分担了约33%。

市民为什么不愿意采用慢行交通方式出行？相关研究机构近期完成的调研显示，对于福田中心区慢行系统，有约20%的市民认为慢行出行受小汽车交通干扰大，不安全；约40%的市民觉得慢行出行受立交和大路口阻隔较多，不便捷；另有约20%的市民觉得慢行出行缺少适合全天候出行的遮挡设施，不舒适。

上述负责人称，福田区开发强度大，轨道公交网络发达，具有构建慢行交通的优越条件，因此以之为试点片区，优先开展慢行系统再造的规划建设工作。

根据调研，如果慢行系统得到改善，福田中心区5km以内的出行中，8%的小汽车交通出行、12%的轨道公交出行有望转移为慢行出行。未来慢行系统的改造将逐步扩大到全市其他行政区的中心区域。

自行车系统

修建四条对外自行车通道

未来市民从梅林片区至福田中心区，骑自行车也可快速抵达。市交委昨日透露，福田中心区将规划4条对外自行车通道：分别是梅丽路-新洲路、中康路-莲花路-彩田路、莲花路和红荔路等4条通道，总长度约18公里。

其中，梅丽路-新洲路通道全长7.2km，将新建高架自行车专用道，跨越北环新洲立交，然后利用新洲河建设自行车专用通道，改善新洲路自行车通行条件。红荔路自行车通道，将通过压缩机动车道的方式，增设独立的自行车道，并在两者之间设置软隔离设施。另外两条通道，则主要是在既有慢行通道上对自行车通行条件予以改善。

此外，福田中心区还拟建3条内部自行车通道，包括福中路、福华路、民田路、益田路和金田路等5条道路，总长度约为7.5公里。这些内部自行车道将以人行道加铺彩色沥青的方式形成。

步行系统

19处“斑马线”将被抬高

未来在福田中心区，部分“斑马线”或许会比马路高出那么一点，当然汽车通过就得减速，行人过街更安全了。

南片区规划“空中连廊”

据介绍，根据出行需求分析，目前福田中心区内主要步行通道有18条。未来将通过交叉口窄点设计、人行过街抬高、对角过街设计及风雨连廊设置等措施，改善这些步行通道的舒适性、安全性和便捷性。

目前福田中心区南侧片区已规划建设了部分立体慢行交通系统，通过空中花园、天桥等设施，串联起中心城-皇庭广场-会展中心。未来计划将该“空中步行系统”向东西向拓展，总共形成约6km的“空中连廊”，其中新增约3公里。市民将可通过该“空中连廊”，往来购物公园、COCO PARK、平安金融中心、嘉里广场、财富大厦等建筑。同时计划大范围增加地面至“空中连廊”的竖向连接通道，共35处，以引导地面客流使用空中通道。

北片区设周末行人优先区

市交委相关负责人表示，福田中心区北部设有图书馆、书城、少年宫等文化公共建筑设施，周末慢行人流集中。尤其福中一路南北两侧过街人流量大，而福中一路、外围道路（红荔路、福中路）车流量饱和度较低。未来拟在周末封闭鹏程三路-福中一路交叉口，禁止机动车穿越，并在该交叉口及周边路段辅以窄点设计，缩短行人过街距离和行人过街抬高，形成周末行人优先区。